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#9 생애 처음 본 침대특급.

<전 편에 이어서 계속됩니다.>

이제 우에노역으로 가겠습니다.

우선 아카사카 입구(赤坂口)로 들어왔는데, 옆에 도쿄메트로 마루노우치선(丸ノ内線)의 승강장을 가리키는 이정표가 보입니다.


























도쿄메트로 마루노우치선 요츠야역의 승강장입니다.

때마침 도쿄메트로 02계가 들어오고 있더군요.

























우에노역에 가기 위해서 우선 추오쾌속선(中央快速線, 中央線快速)을 탈 필요가 있습니다.

사실 추오소부선을 타면 그보다 앞인 아키하바라(秋葉原)에서 환승할 수 있습니다만,

이 날 추오쾌속선, 추오소부선은 10분이 넘는 지연을 받고 있었기에

아무래도 역에 적게 정차하면서도 빨리 가는 편을 찾는 것이 좋겠다고 생각했습니다.

내려오자마자 막 E231계 0번대 추오소부선 치바행 열차가 플랫폼을 떠나고 있었고,
추오쾌속선 홈에는 E233계 0번대 H편성 도요타(豊田) 행이 들어오고 있었습니다.

여기서 H편성이란, E233계 0번대는 T편성과 H편성으로 구분합니다.

T편성은 10량 1편성으로 된 차량을, H편성은 6량 1편성에 4량 1편성을 연결해 다니는 차량입니다.

이내 원래 시간보다 15분 늦게 온 도쿄행 열차를 타고 갑니다.

차내 안내기를 보니, 여기 말고도 JR 동일본의 야마가타 신칸센(山形新幹線)은 폭설로,

JR 도카이의 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 눈으로 연쇄 지연을 맞고 있었습니다.

아마 그 여파로 카시오페아도 지연을 받고 있지 않을까 생각해봅니다.

[Google 지도 바로가기]

도쿄역(東京駅)에 도착했습니다.

이제 가까이에 있는 케이힌도호쿠선(京浜東北線)의 열차를 바로 탔습니다.

[Google지도 바로가기]

서둘러 우에노역(上野駅)에 도착했습니다... 만은

카시오페아가 거의 다 왔다는 전보를 받고 달리기 시작합니다.

이제 13번선을 향해 달려가고 있습니다.

사실 이 우에노역의 13번선. 사실 국철(일본국유철도)때부터 침대열차가 시종착하던 곳이었습니다.

침대특급 호쿠토세이(北斗星), 아케보노(あけぼの), 그리고 카시오페아(カシオペア)가 바로 이 13번선에서 영업운전을 개시하고,

또 운행을 끝내고 퇴역하기도 했었죠.













그렇게 한참 달리고 있을 때, 홈 끝에서 빨간 기관차가 보이기 시작했습니다.

홈에 도착했을 때 이미 저 멀리서 들어오기 시작했더군요.......

그래서 친구와 인사를 하려다가 우왕좌왕하며 정면에 자리를 잡고 들어오는 장면을 담았습니다.

우에노역에 도착한 이후에는 기관차의 진행 방향을 돌려놓고 있었습니다.

사진을 몇 장 담은 뒤, 그제야 일본에서 만난 친구와 반갑게 인사를 나눕니다.

우선 기관차 소개부터 해보겠습니다.

EF81 전기기관차는 교류-직류 구간에 사용하기 위해 1968년부터 1992년까지 히타치/미쓰비시 중공업에서 총 164량을 제조했습니다. 

다른 EF81 기관차들과의 외관상 차이점이라면 차량 측면에 별 그림이 들어가 있다는 점이죠.

다음은 침대특급 카시오페아(カシオペア)를 소개하겠습니다.

침대특급 카시오페아(カシオペア)는 1999년 7월 16일(삿포로행), 17일(우에노행)에 운행을 시작한 JR동일본의 침대특급열차입니다.

객차는 1999년 즈음에 신조한 E26계 객차. 12량 1편성이며 모두 2인용 A침대 독실로 구성되어 있습니다.


우선, 일반 여객을 대상으로 운행한 "침대특급 카시오페아(寝台特急 カシオペア)"는

홋카이도 신칸센 개통으로 2016년 3월 19일(삿포로행), 20일(우에노행)을 끝으로 운행을 종료했고,

단체여행 상품으로 제공되던 "침대특급 카시오페아 크루즈(カシオペアクルーズ)"도 일단 운행 중지되었었습니다.

E26계 객차가 제조된 지 20년도 안 된 것이었고, 수요도 있었으므로

JR동일본은 2016년 4월부터 여행회사와 함께 단체 열차인 "침대특급 카시오페아 크루즈(カシオペアクルーズ)"와

"카시오페아 기행(カシオペア紀行)"이란 이름으로 우에노(上野)~삿포로(札幌) 구간을 다시 운행하기 시작했습니다.


중간에는 "카시오페아로 가는 신슈의 여행(カシオペアで行く信州の旅)"과 "신슈 카시오페아 기행(信州カシオペア紀行)"이란

이름을 달고 최초로 나가노 현(長野県)까지 다녀오기도 했습니다.


"카시오페아 기행"의 우에노~삿포로 구간은 2017년 2월 26일에 운행이 종료될 예정입니다.

JR 동일본은 이후에 이 차량을 JR동일본 관내에서 운용하겠다는 계획을 가지고 있죠.

차량의 연결부입니다.

홋카이도를 다녀온 탓인지, 여기저기에 눈이 남아있는 모습을 볼 수 있습니다.

1호차에 마련된 "카시오페아 스위트 전망실 타입(カシオペアスイート 展望室タイプ)"입니다.

차량 형식은 "스로네후 E26형(スロネフ E26形)"입니다.

전망실 타입의 특징이라면 삿포로행 한정으로 뻥 뚫린 후부 전망을 독차지할 수 있고

(우에노행은 기관차에 가리게 되지만 이것도 풍경이라면 풍경이라고 봅니다.)

그 이외에도 카시오페아에 제공되는 기본 서비스 외에 미니 바 세트에 소파와 테이블을 갖춘 거실 공간은 물론이요

 전용 옷장에 전용 샤워 부스까지 갖추고 있습니다.

침대요금만 무려 52,440엔! (2017.02.21 기준 약 529,000원)

물론 여기에 추가 운임+특급 운임도 따로 내야 합니다.

다음은 "카시오페아 스위트 메조넷토 타입(カシオペアスイートメゾネットタイプ)"과
"카시오페아 디럭스(カシオペアデラックス)"가 위치한 2호차입니다.

차량 형식은 "스로네 E26형(スロネ E26形)"입니다.


우선 이름도 긴 "카시오페아 스위트 메조넷토 타입(カシオペアスイートメゾネットタイプ)"를 보자면,

1, 2호차에 각각 3개씩 있고, 1층은 침실, 2층은 생활 공간으로 사용됩니다. 서비스와 요금은 전망대 타입과 동일합니다.


"카시오페아 디럭스(カシオペアデラックス)"는 2호차에 하나만 있는 단층 구조의 객실로, 전용 샤워 부스와 옷장도 갖추고 있습니다. 침대 운임은 35,340엔(2017.02.21 기준 약 357,000원)

위의 사진은 3호차에 들어가는 차량으로, 식당칸입니다.
차량 형식은 "마시 E26형(マシ E26形)".

2층 구조로 이루어져 있고, 조리실을 갖추었으며 프랑스/일본 요리와 간식이 준비/조리됩니다.
저녁식사(디너 타임)는 예약제(식사권 구매)이고, 특제 도시락도 있다고 합니다.

걸어가는 도중에 찍어본 "스로네 E27형 100번대(スロネ E27形100番台)"의 행선 안내기입니다.
딱히 "우에노행" 이런 건 없었고, "특급 카시오페아"를 표기하고 있었습니다.

이 객차는 4호차에 편성되며, "카시오페아 컴 파트(カシオペア コムパート)"와 "카시오페아 트윈(カシオペア ツイン)"이 있습니다.

 "카시오페아 컴 파트(カシオペア コムパート)"는 4호차에 하나만 있으며,

휠체어 이용자를 위해 다른 차량보다 통로 및 출입문 폭이 크고 실내 공간도 휠체어가 돌아다닐 만하게 확보하였습니다.


카시오페아 트윈은 보통의 타입과 "차 가장자리실 타입(車端室タイプ)"이 있습니다.

보통의 카시오페아 트윈은 복층 구조로 이루어져 있고, 2층에서 계단을 통해 객실로 내려갑니다. 보조 침대와 개인 샤워부스가 없죠.
반면 가장자리실 타입은 대차 위에 객실이 있어, 단층으로 이루어져 있고 보조 침대가 있습니다.


나머지 5~11호차는 모두 "카시오페아 트윈(カシオペア ツイン)"으로 이루어져 있습니다.

이제 앞쪽으로 이동합니다.

12호차 자리에 있는 "카하후 E26형(カハフ E26形)"입니다.
라운지 카(ラウンジカー)로 이용되고 있으며, 1층에는 발전 설비가 있습니다.

참고로 이 차가 검수에 들어가게 될 경우 다른 발전차(가야 27형 501호(カヤ 27形501号))가 대신 연결되게 됩니다.





















얼마 후에, 수많은 일본 철도 동호인들의 카메라 세례를 받으며 카시오페아가 기지로 되돌아갑니다.
특이하게도 카하후 E26형(カハフ E26形)에 운전대가 있는 것 같아 보입니다.


이렇게 생애 첫 침대특급과의 만남도 끝이 납니다.

이후 귀국하는 친구를 배웅하고 우에노에 있는 아메야요코쵸(アメヤ横丁)로 발길을 돌렸습니다.

이제 몇 번째인지 감도 안 옵니다만 거리는 바뀐 게 하나도 없습니다.

그리고 점심은 우에노에 올 때마다 매번 먹는 카츠센(かつ仙)의 돈카츠(とんかつ)로 결정했습니다.

고기 두께도 그대로요 맛도 그대로요 철길 소리가 잘들리는 철교 밑의 가게도 그대로였습니다.

우에노역으로 다시 돌아왔습니다.

다음에는  "너의 이름은."의 성지순례를 다시 시작해서, 시나노마치와 센다가야를 둘러본 얘기를 해보겠습니다.









그럼 이만!

일본 위키피디아

Mirae

  #8 오오 디자인이 바뀌었다! 글양식도 바뀌었다! 내 모의고사 점수는 동결이다! 휴재도 곧 할꺼다! 

2017년 1월 16일 (월)
날씨 맑음
기온 최저 -6° 최고 9°

- 아침을 먹고 뜨끈한 코타츠(こたつ) 밑에 조금 있다가 나왔다.
- 슬슬 집 앞에 다니는 버스를 타고 갈까 생각했지만 경기도의 시내버스 기본운임보다 훨씬 비쌌으므로 이번에도 역까지 걸었다.

※ 스포일러가 포함되어 있을 수 있습니다.

혼아츠기역으로 왔습니다. 사실 아츠기역(厚木駅)이나 여기나 거리는 대략 엇비슷한데
그래도 전 계통이 정차하고 있고 편의시설도 혼아츠기에 집중되어있으니 이쪽이 편했습니다.

우리나라에 있는 본래 필자의 집에서 역까지 걷는 거리보다 훨씬 긴 것은 같지만 말입니다.






























사실 오다큐 전철의 차량 편성은 대략 4량+4량(각역정차), 6량+4량(급행, 쾌속급행, 로망스카)
또는 11량(구형 로망스카)으로 나뉩니다.

근데 왜 전동차들끼리 병결할 때에는 통로막을 설치하지 않는지 매번 모르겠습니다.

신주쿠역(新宿駅)에 도착했습니다.


그리고 JR 역으로 가서 오늘(1/16) 쓸 패스를 끊었는데,
바로 도쿠나이 패스(都区内パス)입니다.














나중에 날 잡고 자세하게 쓰겠습니다만...
글자 그대로 도쿄 도내의 JR을 이용할 수 있는 패스입니다.

요금은 성인 750엔, 어린이 370엔이며,
전차표 발매기/지정석 발매기에서 발매할 수 있습니다.
영어 버전도 있으므로 발매하는데 있어서 큰 지장이 없겠지만 나중에 자세히 쓰도록 하지요.





















이게 바로 그 사용구간의 노선도입니다.

JR 신주쿠역에서 추오소부선을 타고 먼저 요츠야역으로 갑니다.

운이 좋게도 209계 500번대의 첫 번째 차량인 C501 편성이...!

그런데, 신주쿠부터 성지순례를 하지 않고 요츠야부터 먼저 갔었습니다.
그 이유는 오후가 되면 높은 확률로 관광객들이 많아질 것이 분명하기에
아침에 일찍 가면 별로 없을 것이라는 판단에서였습니다.

[요츠야역 Google 지도 바로가기]

요츠야역(四ツ谷駅)에 도착했습니다.

요츠야역은 1894년 10월 9일에 개통한 JR동일본/도쿄메트로의 역입니다.
여기서 JR동일본 추오소부선(中央総武線)과 추오쾌속선(中央線快速),
도쿄메트로 마루노우치선(丸ノ内線)과 난보쿠선(南北線)을 이용할 수 있습니다.


우선 요츠야역은 "너의 이름은."에서 타키를 만나러 도쿄에 간 미츠하가 추오소부선 열차에서 인파에 떠밀려 내리는 곳으로(이때 미츠하는 타키에게 자신의 머리끈을 주며 "이름은, 미츠하(名前は、みつは)"라고 외친다.) 나옵니다.

다만 출구를 잘 선택할 필요가 있습니다.

성지순례를 하려면 반드시 아카사카 출구(赤坂口)로 나오셔야 합니다.
다른 곳으로 나오게 되면 뱅 돌아가야 할뿐더러, 아카사카 출구 자체가 성지순례지이기 때문이죠.

그럼 이제부터 "너의 이름은." 성지순례를 시작하겠습니다.
이번 -요츠야편-에서 가볼 성지는 8곳입니다. 위의 지도를 참고해주세요.

[영화에서의 장면 준비 중...]

첫 번째 장소는 타키가 오쿠데라 선배와의 약속 장소로 가다가 심호흡하던 곳입니다.
요츠야역 아카사카 출구(赤坂口) 앞에서 도로변 쪽으로 나와 돌아보면 바로 보입니다.

참고로, 이곳은 사람들의 통행이 많은 곳입니다.




















타키가 심호흡하던 곳에서 좌측으로 꺾으면,
위 사진과 같은, 신주쿠 도리(新宿通り)를 가리키는 이정표가 보입니다.

그 앞 사거리에서 좌회전하여 신호등을 건넙니다.



















바로 이쪽입니다. 위의 코카콜라 광고가 마음에 들어서 찍어본 것이지만은...


























신주쿠 도리를 따라서 쭉 걷다 보면 이런 편의점이 하나 등장합니다.

근데 우리가 아는 로손 편의점하고는 다르죠.
바로 로손 스토어 100(LAWSON STORE 100)으로, 1~2인 가구를 주요 고객으로 하며,
신선/가공/생활용품 등을 판매하고 거의 모든 품목의 가격을 100엔으로 균일화 한 곳이라고 합니다.


이 편의점을 끼고 좌회전을 하면 아래와 같은 장소가 나옵니다.









[영화에서의 장면 준비 중...]




배경으로 등장하는 표지판입니다.

사실 이것보다 조금 뒤로 가야 제대로 된 장면이 나온다고 기억하지만,
카메라 렌즈의 화각(18-55mm/70-300mm)이 화각인지라 불가능했었습니다.

역시 렌즈를 하나 더 샀었어야 했나... 싶습니다.




참고로, 영화의 나온 장면대로라면 

이런 순서로 가는 것이 옳으나, 저는 더 걷기 귀찮았으므로(?)
표지판에서 그대로 직진하기로 합니다.

ⓒTOHO CO. LTD. 유튜브 채널 갈무리 ※ 사진을 누르시면 해당 채널로 이동합니다 ※

영화에서, 미츠하가 달려가던 교차로입니다.
스가 신사 방향으로 계속 걸으시다가 교차로 통과 후 돌아서면 나오는 장면입니다.


이걸 카메라에 담은 후에 뒤를 돌아보시면...














[영화에서의 장면 준비 중...]

드디어 "너의 이름은."의 성지 중에서도 제일 중요하다고 꼽히는 "스가 신사 앞 계단"이 되겠습니다.
영화에서는 말미에, 구직활동 중인 타키와 미츠하가 재회하는 장소로 나옵니다.

이 장면은 밑에서 타키가 계단 위에 있는 미츠하를 바라봤던 것이었죠.


사진을 보시면, 사람이 한 명도 없어서 "조금은 여유롭겠구나"라고 생각하실 수 있겠습니다만.......
저건 합성함정입니다. 아침 시간인 것을 고려해도 이곳을 순례(?) 온 사람들이 많았습니다.

보시다시피 주택가이므로 조용히 다녀오는 것이 맞겠지요.
















▲ 메가박스 스토어 콤보로 나오던 "너의 이름은."의 일본어 포스터.

중간에 배경으로 등장했던 우체통입니다.
겉에는 "JP 우정(郵政=우체국)"이라고 적혀있네요.

아까의 계단을 내려와서 미츠하가 달려가던 교차로에서 좌회전하고 가다 보면 나오며,
차도 옆에 위치해있으니 항상 뒤를 봐가며 촬영하는 게 좋을 것 같습니다.

ⓒTOHO CO. LTD. 유튜브 채널 갈무리 ※ 사진을 누르시면 해당 채널로 이동합니다 ※

"타키가 달려가던 교차로"입니다.
영화 마지막 부분에 구직활동 중인 타키가 미츠하를 찾으러 달려나가다가 멈추는 곳이죠.

아까 우체통에서 좀 더 가서 뒤를 돌아보면 이런 모습이 나옵니다.
사실 좀 더 뒤로 가야 하는데, 뒤에 자동차가 있어서 불가능했었습니다.

나무위키

#06 사실 일본 애니에서 그려지는 메이드와 중/근대 유럽에 있었던 메이드의 외내형적 차이는 큽니다.

오랜만에 뵙습니다. Mirae입니다.

드디어 내일부터 설날 연휴가 시작됩니다. 새해 복 많이 받으시길 바랍니다.

또한, 2월 9일부터 [2018 평창 동계올림픽대회]가 성공리에 진행 중에 있습니다.

당연히 필자도 강릉을 다녀왔었습니다. 단일팀 경기는 아니지만, 그래도 아이스하키 경기를 봤었죠.

차후에 따로 시간을 내서 올려볼 기회가 있으리라 생각됩니다.

그럼, 이제 2017년 1월 15일의 이야기를 해보도록 하지요.

2017년 1월 15일 (일)

- 일본에서 처음으로 맞는 일요일.

일본에서 생애 처음으로 맞는 일요일이 밝았습니다.

그 간 일본 여행은 평일 안으로 모두 마무리 되었기 때문에,1월 14일~15일이 생애 처음으로 일본에서 맞는 주말이 되었죠.

아침에 예정된 일정들을 마치고, 역으로 가서 쾌속급행(快速急行) 신주쿠행을 탑니다. 8000형 전동차이네요.

한편 그 전에 들어온 열차는 쾌속급행 오다와라행으로 운행 중인 4000형 전동차 입니다.

아츠기(厚木)부터 사가미오노(相模大野) 까지의 전면 영상입니다.

사실 아츠기역은 쾌속급행이 통과하는 역이지만, 거기서 부터 녹화가 시작되었기에 아츠기 부터라고 썼습니다.

초반에 에비나역(海老名駅)에서 본선 대신 측선으로 들어옵니다만, 이는 특급 로망스카(ロマンスカー)를 대피하기 위해서입니다.

사가미오노로 가는 중에는 7000형 NSE도 볼 수 있습니다.

약 한 달 후에 퇴역할 차량입니다. 많이 찍어두지 못한 게 아쉽네요.

위 영상을 보다보면 알 수 있겠지만, 사가미오노로 진입하기 전에 이런 철교와 차량을 볼 수 있습니다.

이 철교는 카타세 에노시마(片瀬江ノ島)방면으로 가는 오다큐 에노시마선(小田急江ノ島線)의 철교입니다.

사가미오노역에서 환승할 수 있습니다.

사가미오노역을 출발한 직후에 본 각역정차 카타세 에노시마행(各停 片瀬江ノ島行き) 전동차.

와이드 도어가 적용된 1000형 전동차 6량 편성입니다.

참고로, 카타세 에노시마역의 승강장이 협소한 탓에 8량, 10량 편성은 모두 후지사와(藤沢)에서 시종착 하고 있습니다.

또한 이 역에서 카타세 에노시마 방면으로 가는 로망스카도 운행 중에 있죠.

바로 특급 에노시마(えのしま), 메트로 에노시마(メトロえのしま)입니다.

※ 2018년 3월 기준. 메트로 에노시마가 2018년 3월부터 운행을 시작합니다.

그리고 마치다역(町田駅)에 진입하기 직전에 촬영한 각역정차 혼아츠기행(各停 本厚木行き) 입니다. 3000형 전동차이네요.

한편 저 멀리 이 열차(쾌속급행)을 대피하기 위해 정차 중인 각역정차 신주쿠행(各停 新宿行き) 3000형 전동차도 보입니다.

얼마 후, 신유리가오카역(新百合ヶ丘駅)에 진입하는데...

때마침 역을 발차 중인 오다큐의 파란 전동차와 어울리지 않는 열차가 한 대 서있었습니다.

바로 도쿄메트로 치요다선의 6000계 전동차입니다. 6122F로, 급행 아야세행(急行 綾瀬行き)으로 운행 중이었습니다.

왜 오다큐선에 도쿄메트로의 초록색 열차가 들어와 있나면, 바로 3자 직통 때문입니다.

오다큐선, 도쿄메트로 치요다선, JR 동일본 죠반선 간 3자 직통을 하기 때문에

도쿄메트로의 차량이 오다큐선에 들어올 수 있는 것이죠.

이 외에도 무려 5자 직통도 있습니다. 바로 세이부선/토부선-도쿄메트로 후쿠토신선-도큐선-미나토미라이선.

참고로, 사진 속의 6122F는 최근 퇴역해 폐차회송까지 했었습니다. 곧 고철이 될지도, 아니면 이미 되었을지도 모르겠네요...

그리고 신유리가오카(新百合ヶ丘)에서 시모키타자와(下北沢)까지의 주행 영상입니다.

도쿄메트로 16000계 전동차는 물론, 복복선 공사중인 구간(우메가오카(梅丘)~시모키타자와)도 볼 수 있죠.

이는 오다큐 오다와라선의 선로 용량 증대를 위한 공사로, 선로를 기존 복선에서 복복선으로 개량함과 동시에 고가화를 이룩하고,

세타가야다이타역(世田谷代田駅)과 시모키타자와역 구간의 선로를 오다큐 신주쿠역과 같이 선로를 2층으로 놓는 구조입니다.

일본 사철에서는 몇 없는 구조이지요.

현재는 공사가 완료된 상태로, 2018년 3월 14일에 개통되며 동시에 다이아 개정이 이루어집니다.

이 때 3자 직통에 사용되던 타마급행(多摩急行)이 쾌속급행(多摩急行)으로,

JR 도카이 고텐바선(御殿場線)과 직통하는 로망스카인 특급 아사기리(あさぎり)가 특급 후지산(ふじさん)으로,

오다큐 로망스카 7000형 NSE가 후계 형식인 70000형 GSE에게 임무를 넘겨주고 퇴역하게 됩니다.

이것은 요요기우에하라역(代々木上原駅)부터 신주쿠역(新宿駅) 사이의 주행 영상입니다.

가는 도중에 보면, 각역 정차 열차를 10량 편성으로 대응하기 위한 공사가 한창이라 복잡하게 느껴집니다.

그리고 신주쿠역 진입 전에 오다와라 방면으로 출발하는 4000형 전동차를 먼저 보내기 위해 약 3분간 정차했습니다.

신주쿠역에 도착한 후의 찍은 사진입니다. 에노시마 방면 후지사와행(藤沢行き)으로 행선지를 바꿨군요.

참고로 후지사와역에서는 카마쿠라(鎌倉) 방면 에노시마 전철(江ノ島電鉄)과 도카이도 본선(東海道本線)으로 환승이 가능합니다.

이제 오다큐 신주쿠역을 나와, 야마노테선을 타러 가겠습니다.

JR 동일본 신주쿠역에서 촬영한 야마노테선(山手線)의 E231계 500번대입니다.

시부야-시나가와 방면 야마노테선 (渋谷-品川方面 山手線) 이라는 행선지를 띄우고 있군요.

야마노테선의 순환 행선지는 주요 역 방면을 표시하는 형식이라, 주요 역에 도착하면 행선지가 바뀝니다.

즉, 신주쿠역의 전 역인 신오쿠보역(新大久保駅)에서는 신주쿠-시부야 방면 (新宿-渋谷方面)이라는 행선지를 띄웠겠지요.

안전펜스로 가려진 탓에 살짝 아쉬운 사진입니다.

이제 저 열차를 타고, 야마노테선을 약 반 바퀴 돌아 아키하바라로 가겠습니다.

사실 신주쿠에서 아키하바라는 추오 소부선 각역정차(中央-総武線 各駅停車)를 타면 더 빨리 갈 수 있지만,

기왕 타는 거 야마노테선이 낫겠다 싶어서(?) 그냥 야마노테선을 탔습니다.

신바시역(新橋駅)을 출발하는 영상입니다.

작지만 신바시역의 발차벨과, 케이힌도호쿠선(京浜東北線)  E233계 1000번대의 진입 장면,

그리고 차장이 발차벨을 취급하는 장면까지 보실 수 있습니다.

이건 신바시~유라쿠초(有楽町) 사이의 주행영상입니다.

도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 N700a계와 병주하는 장면을 보실 수 있습니다. 여러모로 신기하네요.

그리고 드디어 아키하바라역에 진입합니다.

보행자 천국 덕분에 주오도리(中央通リ)를 제 발로 걸으면서 본 건담 가게입니다.

그러고 보니 철도모형을 사면서도 건담은 사 본적이 없습니다. 나중에 하나 사 볼까요...

주말 저녁 시간대라 그런지, 아키하바라의 거리에는 사람들로 넘쳐났습니다.

계속 얼굴을 강타하는 강한 바람과 뼛속을 누비는 강한 추위는 그렇다 쳐도, 우리나라에서도 일반 도로를 발로 걸은 적이 몇 없는데

일본에 와서까지 일반 도로를 발로 걷다니... 여러모로 이번 여행에서 하기 힘든 경험들을 하고 가는 것 같습니다.

TAITO STATION에서도 또 뮤즈를 봤습니다만... 사진 왼쪽 상단의 "오락실"이라는 글씨에 더 시선이 가네요.

그러고 보니 TAITO는 그 유명한 "전차로 고!(電車でGO!)"를 제작한 회사입니다.

역 광장에 위치한 일본 유명 아이돌 그룹 AKB48의 카페와 샵도 바뀐 게 없습니다.

참고로 AKB48의 카페 위로 보이는 승강장은 케이힌도호쿠선의 것입니다.

3000형 전동차의 출입문 위에 붙은 것들입니다.

오다큐선의 노선도와 LCD 안내기가 붙어 있었죠. 쾌속급행 오다와라행(快速急行 小田原行き)이라고 표시하고 있었습니다.

영상으로도 담아 봤습니다. 쾌속급행의 정차역에 주의하라는 방송도 함께 들립니다.

촬영을 마치고 나고 얼마 지나지 않아 곧 출입문을 닫고 발차 했습니다. 묘하게도 역에 설 때마다 사람이 늘어나더군요(...)

이번 여행의 마지막 사진은 이미 좀 먹은 뒤인 치즈감자볶음(?)으로 하겠습니다.

아키하바라 보행자 천국 여행기, 어떠셨습니까?

지금도 전자제품의 중심지이긴 하지만, 아키하바라가 보여드리는 서브 컬쳐의 세계는

마치 다른 세계에 온 것만 같은 느낌을 주고, 또는 새로운 문화를 접하게 해 드릴지도 모릅니다.

그렇기에 항상 저는 도쿄에 올 때면 아키하바라에 오는 것일지도 모릅니다.

어느 덧 [2017 카나가와]의 11번째 여행기가 마무리 되었습니다.

여행기를 2017년 1월 16일 자부터 작성했기 때문에, 다음 여행기는 2017년 1월 17일 자 부터 시작합니다.

그런데, 이 여행기에 부여된 번호는 6번이고, 1월 16일 자의 첫 번째 여행기에 부여된 번호는 8번입니다.

즉 결번이 발생하게 되는 것이죠.

중간에 비는 7번은, [너의 이름은.]의 성지 순례를 주제로 하는 특별 영상으로 찾아 뵙도록 하겠습니다.

하지만 곧 3월이라 시간이 절대적으로 부족합니다. 그래서 약속된 연재 간격인 3~4주를 넘길 가능성도 배제할 수는 없습니다.

하지만 빠른 시일 내에 여러분께 좋은 영상으로 찾아뵐 수 있도록 최선을 다할 것을 약속 드리면서 이번 여행기를 마칩니다.

그럼 그 때까지 이만!!

[자료 출처]

일본 위키피디아

[日] 보행자 천국

[작성종료] 2018.02.14

[게시] 2018.02.15

[티스토리 이관] 2018.07.31

Mirae

#04 [리빙포인트] 같은 거리와 소요 시간인데 운임의 차이가 두 배라면, 저렴한 수단을 쓰는 것이 좋다.

2017년 1월 13일 (금)

다시 찾아뵙습니다. Mirae입니다.

2017년도 이제 얼마 남지 않았더군요. 다사다난 했던 한 해의 마무리를 잘 하셨으면 좋겠습니다.

그럼 전 편에 이어서 계속 이어 나가보도록 하겠습니다.

저는 오다큐 아츠기역을 나와 JR 아츠기역에서 에비나로 가는 140엔 짜리 승차권을 발매했습니다.

그리고 승강장으로 들어오니, 곧장 JR 사가미선의 전동차가 들어오고 있었죠. 위의 영상이 바로 그 장면입니다.

아츠기역을 들어온 저 푸른 띠의 열차는 바로 JR 동일본 사가미선의 주력 전동차인 205계 500번대입니다.

처음에는 치가사키(茅ケ崎)행인 줄 알았는데, 행선지가 다름아닌 에비나(海老名)행이더군요...

눈 앞의 출입문이 열리지 않아 어디에 버튼이 있나 찾는 도중에, 갑자기 문이 열렸기에 일단 열차에 올랐습니다.